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电池包的技术提升还是要由整车厂主导才够快
2021-01-22 [32279]
本文摘要:大家都很关注小区技术的发展,小区的寿命和安全性发展到了什么水平,但是包装技术发展到了什么水平,现在什么样的新技术受到关注还很少,和现在的包装技术的所有者、执行者有相当大的关系现在,电池组技术总体上由三种主体执行。

大家都很关注小区技术的发展,小区的寿命和安全性发展到了什么水平,但是包装技术发展到了什么水平,现在什么样的新技术受到关注还很少,和现在的包装技术的所有者、执行者有相当大的关系现在,电池组技术总体上由三种主体执行。是小区生产企业、整车生产企业和第三方独立国或合资的专业包装公司。根据大部分统计资料,60-70%的PACK由电核企业完成(在客车领域必须完全超过100% )。百分之十到二十是由整车企业完成的。

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20%是由第三者完成的。小区生产企业最专业最擅长的是小区技术,因此在这方面的话语权不大,这也是目前PACK技术发展受阻的原因之一。个人指出,让电核企业承担PACK的主体责任是不合理的,只有由整车厂主导,才能引导PACK技术的健康、缓慢发展。第一,我认为PACK技术的复杂性和系统性不是电核技术相关的工程能力可以解决的问题。

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PACK技术涉及机械、电子电器、热、流体等多个学科,但电池涉及化学、材料、热工程学,交叉性小。这些与包装技术相关的专家对汽车行业是不可或缺的,变得更专业。小区企业配置这么多专家需要很多资金,但在现在的条件下,很多小区工厂还没有具备这些条件。

所以毕竟自己可以打包,但更多的是像洗树一样非常简单的组装,谈不上技术的发展。第二,整车厂本身可以更准确地满足自己的市场需求,在PACK设计上,从系统整体的角度考虑问题,更好地构建PACK和车的有机协商和统一。第三,目前国际上主流的整车包装技术都是整车主导,由电核厂辅助的模式。测试风格的包由日产自己主导,NEC获得单体。

TESLA的PACK由TESLA自己主导,松下只获得单体。荷兰、普锐斯等就是这种模式。在这种模式下,小区工厂只需对整车厂的小区参数及设计方面的市场需求得到适当的反对,其主体责任是建立一致性好的小区。

第四,客车领域属于类似群体。国际市场的销售口几乎都在中国,但客车的空间比较严格,同时客车厂的技术力量和轿车还没有水平。因此,这部分的PACK现在几乎在小区工厂完成。但是后期必须堪比轿车水平。

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简单的系统必须更加重视专业化和微细化的分工,防止包化,提高系统的效率。由此认为,整车厂主导、电核厂辅助的PACK发展模式应该是今后的必然选择。根据这个判别,后期电动汽车用包的市场结构不会比现在有大的变化。


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